Gaasiseade turbo- ja otsesissepritsega mootorile (GDI, TSI, FSI): kas saab ja milline

«Kas turbole otsesissepritsega saab üldse gaasi?» on üks sagedasemaid küsimusi. Lühike vastus: jah, saab. Kuid selliseid mootoreid ei tohi käsitleda samamoodi nagu lihtsat atmosfäärimootorit — oluline on õige põlvkond, kvaliteetsed komponendid ja täpne seadistus.

Miks on kaasaegsed mootorid keerukamad

Otsesissepritsega mootorid (GDI Hyundail/Kial, TSI/TFSI VAG-il, FSI, Mazda SkyActiv jne) pritsivad bensiini otse silindrisse kõrge rõhu all. Nende bensiinipihusteid jahutab osaliselt bensiin ise. Kui bensiin lihtsalt «välja lülitada» ja gaasiga sõita, võivad pihustid üle kuumeneda. Seetõttu tavaline 4. põlvkond siia ei sobi.

Lahendus — 6. põlvkond

6. põlvkond annab gaasi vedelas faasis ja töötab koos tehasesüsteemiga: osa kütusest tuleb endiselt bensiinina, et pihustid püsiksid töös ega kuumeneks üle. Nii saab mootor gaasisäästu ilma riskita kütusesüsteemile. Erinevustest loe lähemalt artiklist gaasiseadme põlvkonnad.

Turbo ilma otsesissepritseta

Kui sul on turbomootor tavalise jaotatud sissepritsega (mitte otse), sobib enamasti 4. põlvkond. Kuid ülelaadimisega mootoritel on eriti oluline kvaliteetne seadistus koormuse all ja õigesti valitud pihustid — võimsusvaru peab katma turbiini töö.

Millele tähelepanu pöörata

• Klappide kaitse. Mõnel mootoril on kasulik klappide määrimissüsteem (lubrikaator) — pikendab ressurssi gaasil sõites.
• Kvaliteetsed komponendid. Reduktor, pihustid ja juhtplokk peavad vastama mootori võimsusele. Töötame tuntud brändidega (Alex, AC Stag, Lovato, Landi Renzo, Digitronic jt).
• Korrektne seadistus. See on pool edust: õige kalibreerimine annab ühtlase töö, ausa kulu ja mootori säilimise.

Kokkuvõte

Gaasi saab kaasaegsele turbomootorile paigaldada ja see on tasuv — vaja on vaid õiget põlvkonda ja meistri kätt. Too auto ülevaatusele: vaatame mootori üle, valime seadme ja ütleme ausalt, millist tulemust oodata. Paigalduse hinnad on eraldi lehel ja säästu saab arvutada kalkulaatoris.